De 2007 à 2019, j'ai animé ce blog et l'antenne locale de MDB.

12 ans à tenter de faire avancer le vélo au quotidien à Brunoy et alentour, où j'habitais. Je ne sais si nos efforts auront porté, à voir dans les années qui viennent. Pas facile de porter cette cause dans le val d'Yerres, avec une population attachée à l'usage répété de sa voiture y compris pour des petits trajets. Certaines familles s'installent ici précisément pour pouvoir jouir plus facilement de leurs voitures et du  stationnement y compris dans la rue devant leur maison, par rapport à la première couronne ou Paris. Le vélo reste vu comme une occupation de loisir, le WE, et non pas comme un moyen de déplacement comme un autre pour aller faire ses courses, aller à la pisicine ou rendre visite à des proches. Un frémissement de nouveaux usages quotidiens du vélo se fait sentir, mais encore très timide !

Et puis j'ai déménagé pour raisons professionnelles et habite désormais Villeurbanne, où je travaille également. A 10 mn de vélo de mon domicile ! Ambiance très différente ici, avec une ville dense et une progression plus rapide de l'usage du vélo. Fini le RER D, la gare RER de Brunoy. Maintenant lorsque je prends le RER, qui s'appelle TER ici, c'est pour me promener et sortir de Lyon le week-end, en alliant le train et le vélo.

Alors ce message pour clore en ce qui me concerne cette série d'articles sur le vélo dans le val d'Yerres où je reviens de temps en temps en tant que touriste !!!

Loïc LEJAY

L'été est il propice à l'abandon de vélos ?

Un soir de fin aout, je compte pas moins de 6 vélos épaves au garage vélo de la gare RER D de Brunoy.
Sur une capacité de 16 arceaux sous abri, en accès libre, ca commence à faire beaucoup ! Certains matins, c'est compliqué de trouver une place au milieux de ces épaves et puis c'est pas du tout accueillant !
Mais que fait la police municipale ???
Je m'apprêtais à la saisir en m'appuyant sur un modèle de procédure existant dans d'autres villes, expliquant comment se débarrasser les vélo-épaves.
En cherchant sur le net, je tombe sur une page du site Service.public.fr., un site que je trouve pertinent lorsque je le consulte sur différents sujets.
Mais là, je vois qu'on oriente les villes et leurs services techniques vers une procédure qui me semble ni pratique, ni adaptée aux vélos : extrait :
"les cycles qui sont à l'état d'épave sur les trottoirs doivent être considérés comme des déchets. Par conséquent, ils doivent être traités comme tels par les collectivités notamment par le biais de la procédure de destruction des véhicules hors d'usage (VHU)"
https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A13118
En prenant comme référence une réponse ministérielle à une question d'un sénateur, le site oriente les services techniques à mettre ces vélos à la ferraille et à les traiter comme des voitures HS ! Mais nulle indication des précautions à prendre, par exemple pour apposer une étiquette durant quelques jours ou semaines, avant de retirer ces vélos.
Et surtout, rien concernant la possibilité de remettre ces vélos ou ce qu'il en reste, à l'atelier vélo associatif le plus proche. Voire d'avoir un partenariat avec lui pour répéter ces opérations avant que le stock ne se reconstitue.
J'ai proposé à MDB que MDB fasse remonter le problème à la FUB pour que celle ci, sur la base d'expériences réussies de certaines collectivités, contribue à diffuser la procédure la plus aboutie, afin de rendre plus fluides ces opérations, et donc la remise en état de certains de ces vélos par les ateliers intéressés, tout en préservant la propriété individuelle.

Cette bourse aux vélos, tenue par des bénévoles, rend avant tout un service apprécié des habitants et des familles.  En effet, cette opération permet de favoriser la remise en service de vélos qui encombrent ou « dorment » dans vos garages ou vos caves, de bénéficier de conseils pratiques pour choisir votre prochain vélo ou pour circuler par des itinéraires plus tranquilles dans Brunoy et ses environs. Vos enfants qui grandissent, peuvent revendre leur petit vélo et en acquérir un plus grand le même jour ! La cour se prête bien à l’essai de votre futur vélo, et les bénévoles de VELYVE et de l’Atelier de la Vélo-Ecole de Brunoy vous aident à régler le vélo (hauteur de selle et du guidon).

Donc belle réussite cette année, nous avons reçu plus de 100 vélos à vendre (record battu !) et en avons revendu 60. Ce sont surtout les plus petits modèles pour très jeunes enfants qui n'ont pas trouvé de nouveaux propriétaires. Mais globalement, tout s'est bien passé et nous avons envie d'en organiser une autre... peut être cet automne ? à suivre ...

En dehors de Paris et de quelques villes ayant développé un savoir-faire dans la signalétique des DSC, on trouve ailleurs en banlieue des réalisations encore trop disparates, selon le niveau de compétence des services de voirie et des entreprises de travaux, et aussi selon l’implication de l’antenne MDB !

Voyons ce qu’il en est à Brunoy (NE de l’Essonne, 25 000 h) !

Depuis plusieurs années, nous avions 3 DSC, dans des configurations de rue assez différentes. Éloignés les uns des autres. Aucun accident cycliste à y déplorer, à notre connaissance. Et pourtant selon les élus et services, des gens se plaignent régulièrement de la dangerosité de ce type d’aménagement. La ville a tendance à trop espacer le renouvellement des picto-vélo et aussi à les utiliser pour coller les cyclistes tout près des caniveaux ou encore contre des voitures...

Photo 1, défaut d’entretien du picto-vélo et incitation à se garer sur une place voiture !

Cet automne, la ville a réalisé 2 nouveaux DSC. L’un des deux répondait à une vieille demande de VELYVE : permettre aux vélos d’emprunter la première rue tranquille lorsqu’on revient de la forêt de Sénart après la traversée de la N6. Dans le 2ème cas, et sans qu’on nous ait consulté, le DSC est mis en place devant un important établissement scolaire, à l’occasion de la mise en sens unique de la portion de rue passant devant l’établissement. Un premier constat est que ces nouvelles réalisations ne marquent pas de progrès par rapport aux précédentes. En particulier la taille des logos vélos au sol est clairement insuffisante. Alors qu’il s’agit bien de faire connaître les avantages du DSC !

Photo 2 le logo au sol est beaucoup trop petit, 46 cm de large, alors que l’État recommande 80 cm !

Photo 3, le panneau du DSC choisi fait figurer le vélo à la verticale… En fait ce panneau est prévu pour signaler le DSC à une rue perpendiculaire.

Donc en retour d’expérience, on peut retenir :

- améliorer la formation des techniciens des communes, en particulier en leur transmettant la FIGURINE POUR VOIE CYCLABLE de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière : 80cm x 128 cm.

- multiplier le nombre de DSC et autres aménagements vélo pour atteindre une taille critique de chantier et d’entretien permettant aux services techniques de devenir experts en la matière.

A Brunoy, VELYVE travaille en bonne intelligence avec la ville à l’élaboration du futur Plan Vélo et cette fois-ci nous pensons que les travaux seront proches de la perfection. A suivre !

en ce dimanche 13 mai après midi, cette balade nous a d’abord permis de connaître un itinéraire bis pour monter la côte des Camaldules (par la rue des Vignes), de rejoindre l’itinéraire Tégéval de façon plus directe (merci Jean-Yves).

Le chantier Tégéval progresse

: 

Nous avons pu admirer les choux de Créteil, pas encore en fleur (hiver trop rude peut être?), alors que les fleurs de robinier ont fait le délice de Loïc !

Un historique des choux de Créteil :

http://astudejaoublie.blogspot.fr/2011/12/creteil-les-choux-maisons-fleurs-gerard.html

Ce parcours de 35 km en milieu souvent très urbain, permet de franchir plusieurs coupures urbaines majeures, sans difficultés. Rejoindre les bords de Seine depuis Créteil suppose de franchir 2 belles coupures :

l’A86, nous passons dessous ; et les voies ferrées de la ligne PLM et RER D, un passage fort pratique en gare de Vert de Maisons, également dessous (à plat, sans escalier).

D’abord très urbanisés, les bords de Seine s’apaisent peu à peu. Tiens, un panneau de voie verte, en effet très verte, et qui a due être inondée cet hiver car tout près de la Seine.

Le parcours (retracé après la balade) : https://www.openrunner.com/r/8663502

Notre agglo a lancé une concertation sur son "projet de territoire" pour 2030

https://www.vyvs.fr/page/projet-de-territoire-que-serons-nous-en-2030.html  

Voici la Contribution de VELYVE, antenne Val d’Yerres de MDB (Mieux se déplacer à Bicyclette en Ile de France)

Le projet de territoire de notre communauté d’agglo vise l’excellence environnementale et nous nous en réjouissons.

Concernant les modes de transports utilisés, force est de constater que nous sommes encore loin de cette excellence. Notre territoire est marqué par une place très importante de l’usage de la voiture, facilité par le parking gratuit sur voirie communale (à quelques exceptions près, notamment autour de certaines gares). Le linéaire de rues «occupées » par des voitures en stationnement est énorme.

La facilité conduit ceux qui en ont les moyens à se déplacer en voiture, les autres en bus. Le vélo occupe une place marginale et n’a pas regagné des parts de marché comme à Paris.

Quelques constats et pistes d’actions

L’agglo exerce une compétence Transports mais nous ne savons pas exactement ce que cela recouvre. La page « Transports » de la communauté d’agglo est très minimaliste, elle ne propose que le renvoi vers les sites de la STRAV et de KEOLIS (bus) https://www.vyvs.fr/services/transports/

Ainsi le site ne nous renseigne pas sur les compétences réellement exercées aujourd’hui par l’agglo.

L’agglo ne communique aucunement sur le vélo comme moyen de transport ou de loisir. L’agglo ne propose aucune carte, sur son site ou en tirage papier. Le repérage des itinéraires les plus cyclables n’est pas fait, alors que l’agglo exerce une compétence Transports. Mais dans la pratique, chaque commune exerce indépendamment sa compétence voirie et jalonnement.

L’agglo gère plus de 50 équipements publics. Qu’en est il des parking vélo (arceaux à vélo) permettant de stationner en sécurité son vélo ? https://www.vyvs.fr/equipements/ Qu’en est il de l’accès à ces équipements de façon sécurisée à vélo ? Des liaisons douces entre villes pour rejoindre tele ou tel équipement ?

L’agglo compte 5 gares SNCF, dont les accès à vélo ne sont pas suffisamment faciles et où le stationnement des vélos est souvent insuffisant. En outre, la ville de Draveil est en partie desservie par la gare de Juvisy mais le pont de Juvisy est un point noir pour les cyclistes. Qu’en est il d’une offre de vélo à assistance électrique pour rejoindre ces gares et pouvoir les stationner en toute sécurité ? L’agglo pourrait ainsi épauler les communes à améliorer les dessertes et accès aux 6 gares RER dont le pont de Juvisy (neutralisation d’une voie voiture dans le sens Juvisy à Draveil et élargissement des trottoirs en y incluant une bande cyclable).

La forêt de Sénart constitue le poumon vert de notre agglo et aucun jalonnement (panneaux) ne permet à ce jour de relier nos communes entre elles. Par exemple, la piscine de Draveil pourrait être accessible depuis les hauts de Yerres, Montgeron, Brunoy, à vélo par la forêt. L’agglo pourrait soutenir les communes dans l’aménagement des points de franchissement de la N6 et dans la mise au point des itinéraires conseillés (jalonnés) pour relier des

L’agglo bénéficie de l’axe Seine, emprunté par l’Eurovélo 3 (vélo route européenne) qui desservira notamment la base de loisirs francilienne de Draveil. Des « diverticules » pourraient être aménagés depuis l’Eurovélo 3 pour irriguer notre territoire et retenir des touristes de passage (val d’Yerres et forêt de Sénart)

Le long de l’Yerres, certaines portions aménagées par le SYAGE pourraient bénéficier d’un revêtement amélioré (cyclabilité en tout temps) En particulier, la remontée du Réveillon et le lien avec la Tégéval serait à promouvoir.

Les départementales traversant notre agglo devraient faire l’objet d’une approche systématique de concertation avec les services du Département. L’agglo pourrait mettre en cohérence les situations de plus en plus disparates constatées dans chaque commune le long de ces routes départementales. Exemple : le long de l’Yerres, la piste cyclable le long de la RD94 est coupée à Epinay et Brunoy. C’est un net recul et une perte de continuité cyclable. La D33 entre Brunoy et Quincy, est un autre exemple déplorable de ce manque de cohérence. Les différentes portions de cette route sont refaites sans vue d’ensemble et aucune piste cyclable n’a été réalisée. La circulation est très dangereuse pour les cyclistes.

Est-ce que des communes se distinguent en matière de cyclabilité dans notre agglo ? Lors de l’établissement du 1^er baromètre des villes cyclables de la FUB fin 2017, 3 communes de l’agglo ont eu suffisamment de réponses pour figurer dans le document de restitution. Brunoy est un peu mieux noté que Montgeron et que Draveil, mais les 3 villes sont notés défavorables à l’usage du vélo. https://www.parlons-velo.fr/ En 2017, seule la ville de Brunoy (sur les 9 communes) était adhérente au Club des villes et territoires cyclables. http://www.villes-cyclables.org/?mode=cvc-adherents

L’agglo ne compte plus qu’un vrai magasin de vélo contre une vingtaine il y a 30 ans. La renaissance commence à venir par le biais d’associations. Un atelier vélo associatif existe à Draveil depuis 2016 et un autre atelier devrait ouvrir mi 2018 à Brunoy. Une vélo-école pour adulte existe à Brunoy depuis 2016.

Propositions

Demander aux services de l’agglo de travailler les différents axes présentés ci avant, en commençant à structurer un diagnostic partagé vélo à l’échelle de l’agglo, préfigurateur d’une véritable politique de développement du vélo.

Fin 2018, demander au Conseil de développement et son Collège Transports et mobilités, d’organiser des Etats généraux des circulations actives dans le Val d’Yerres – Val de Seine, réunissant les associations (VELYVE, FCDE, l’Attribut, pedibus, randonneurs, pêcheurs…), les élus concernés, les usagers des parking vélo des gares RER, la poste (facteurs à vélo). etc

Nos villes sont elles cyclables ? Résultats du baromètre FUB pour le Val d’Yerres

La FUB, notre fédération nationale, est très active pour obtenir un Plan vélo dans le cadre de la prochaine loi sur la mobilité. Il s’agit en particulier d’obtenir la création d’un fonds financier pour le développement de l’usage du vélo. Merci à elle pour l’organisation de ce 1^er baromètre, qui a rencontré un succès important ! Bravo à cette initiative Parlons vélo !

Retrouvez les résultats d’ensemble ici :

https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Actualites/dossier_fub_resultats_barometre_0.pdf

et les résultats commune par commune ici :

https://public.tableau.com/profile/fub4080#!/vizhome/BarometredesVillesCyclablesresultatfinal/Accueil

Et un grand merci pour votre participation à l’enquête ! Nos villes avaient besoin d’au moins 50 réponses pour figurer dans le baromètre, et nous l’avons obtenu sur Brunoy et Montgeron. Nous étions très loin du compte à Yerres, où nous manquons de relais militants.

VELYVE, antenne de Mieux se Déplacer à bicyclette pour le Val d’Yerres, vous présente les résultats pour Brunoy et Montgeron.

Si le vélo au quotidien vous motive, alors rejoignez nous !

Le baromètre permet de donner une note comprise entre 1 et 6. Dans la catégorie des villes de 20 000 à 50 000 hab, la note moyenne est de 2,83.

Situation en grand couronne : seul Versailles est en vert (à 3,66 sur 6), donc plutôt cyclable. On peut signaler aussi Fontainebleau et Avon. On remarque aussi un faible nombre de villes répondantes, contrairement à la petite couronne, où Sceaux est la ville la mieux notée (ville à 30 km h, avec double sens cyclables généralisés).

Brunoy : noté 2,78 sur 6.

en points forts : stationnements vélo à la gare et circulation à vélo dans les rues résidentielles.

En points faibles, vous signalez le sentiment d’insécurité, et un fort besoin de magasin de vélo et d’atelier (ca tombe bien, un projet est en train d’aboutir à Brunoy! Un atelier à vélo associatif va ouvrir prochainement. Rappelons que Brunoy avait 4 magasins de vélo avec service de réparation, dans les années 1970). Dans les commentaires, ce sont les pavés du centre ville qui sont très critiqués et le pont Perronet qui malgré sa vitesse limitée à 30, n’est accessible qu’aux cyclistes confirmés.

Montgeron : noté 2,52 sur 6

en points forts : Montgeron a gardé un vélociste ! Et cela apparaît en tête des points forts. Egalement, une facilité de circulation à vélo dans les rues résidentielles.

En point faible, absence d’efforts faits par la ville, malgré la concertation récente engagée à ce sujet et pas d’offre de location de courte ou longue durée. Dans les commentaires, est signalée la dangerosité de circulation rue de la République (vitesse des voitures), l’absence de pistes cyclables et de continuité entre les petits bouts de pistes, et seulement un double sens cyclable.

et disons un mot sur Draveil, en rouge à 1,87, où nos amis de l’Attribut font heureusement avancer le sujet : atelier vélo 2 fois par mois et mobilisation pour obtenir un pont cyclable entre Draveil et Juvisy.

https://attributdedraveil.org/poles/mobilite-deplacements

Encore une fois, un grand merci !

Loïc LEJAY, responsable antenne VELYVE MDB

La ville de Montgeron et le département se lancent en 2018 dans la rénovation du tronçon central de l’avenue de la République, ex Nationale 6, sur 500 m environ en cœur de ville (entre le Cyrano et la Médiathèque).

Cette artère comporte encore de nombreux commerces, mais ceux ci souffrent et nombreux sont les cas de fermeture ou signes de déclin de ces « commerces de proximité » (magasin de meuble ; maison de la presse…).

Comme souvent, les débats font rage sur le rôle de la circulation automobile, sur l’accès aux commerces en voiture, sur le manque de places de stationnement. La concertation avec la population a eu lieu fin 2017, avec les pro et anti voiture, les piétons, les cyclistes, les commerçants etc.

Fin 2017, la ville et le Département ont décidé :

- de passer la portion en Z30

- de réduire un peu le parking de chaque côté, mais de le maintenir

- de réaménager des carrefours, supprimer le carrefour à feux devant la mairie.

- de tenter de rendre plus agréable et vivante ce coeur de ville.

D’après les études de circulation menées, la rue semble devoir rester à double sens et compte tenu de sa largeur, il n’apparaît pas envisageable de combiner la création d’une piste cyclable de chaque côté (ou bi-directionnelle), de maintenir une rangée de parkings de chaque côté et agrandir les trottoirs. Un projet beaucoup plus ambitieux favorisant les piétons et vélos aurait pu être imaginé, mais cela aurait impliqué de supprimer du parking voiture, au moins sur un côté. Ce sera pour dans 20 ans… L’on peut se demander si le projet retenu fin 2017 respecte la loi LAURE de 1998, compte tenu du nombre de véhicules / jour. En tous cas, pour que la rue refaite soit accessible aux cyclistes non expérimentés, enfants et seniors, il faudra s’assurer que la vitesse est effectivement réduite.

Une exposition était organisée en mairie de Montgeron. Mais les supports d’expo n’étaient pas disponibles via internet. J’ai pris quelques photos que je partage ci-après.

Malgré la qualité des esquisses et des argumentaires mis en avant dans cette exposition, il s’agit aussi de voir les sujets non abordés par cette exposition qui ne dit pas un mot:

- sur l’évolution du trafic voiture sur une période longue, c’est dommage. On sait qu’uajourd’hui on est à 7000 véhicules jour

- sur le contrôle de la vitesse (respect de la Z30).

- sur la répartition du budget entre ville et département ((à mon avis ce dernier va prendre une très grosse part)

- sur le stationnement des vélos (quels types d’arceaux à vélo et où?) quid des anciens emplacements?

- sur l’amélioration de l’accès à vélo depuis les rues perpendiculaires, aux commerces et infrastructures (de nouveaux DSC seraient pourtant utiles)

- sur les règles futures du parking automobile sur la rue elle même.

A Montgeron, il n’y a pas de stationnement payant à l’exception du parking en contrebas du RER D mais il s’agit d’un paiement symbolique de 15€ par an pour les habitants de Montgeron et de Crosne. Il n’y a donc aucune rue avec du stationnement payant. Aucune politique de stationnement payant.

Aujourd’hui, la régulation du stationnement paraît inadaptée sur la partie de la Rue de la République visée par les travaux: les places en zone bleue offrent 1h30 de parking gratuit. Aucune place n’est dédiée à du stationnement de courte durée, contrairement aux centres villes de Brunoy et de Yerres :

-à Brunoy, avec un centre ville comportant la gare RER D, l’enjeu de maîtrise de la durée du stationnement est vitale pour les commerces. Ainsi, 420 places bénéficient d’une gratuité pendant 30mn puis sont payantes ensuite, avec pour certaines places une durée limitée à 2h.

- à Yerres, la rue commerçante du centre ville, comporte 10 places de stationnement limité à 30 minutes « pour augmenter les rotations des véhicules et faciliter les achats rapides ».

Il s'agit de maîtriser la durée du stationnement et de définir les règles du jeu. A Montgeron comme pour toutes les villes de France, une opportunité se présente : dès janvier 2018, les villes reprennent la main (changement juridique de l'infraction de stationnement) et peuvent introduire une nouvelle sorte d’amende : les « forfait-post-stationnement »
http://www.lagazettedescommunes.com/494297/stationnement-payant-a-vos-marques-prets-decentralisez/

Exemple : la ville décide d’accorder 30mn de place de parking gratuit. A l’issue de ce temps, les agents émettent les forfaits post stationnement sur les places en question.

Différents systèmes automatiques de contrôle existent, comme par ex : 
http://www.nedap.fr/files/newsletters/parking/lemans_saintamand_dresde/le_mans.pdf
 http://statos.fr/presentation/
Les voitures qui restent trop longtemps sont signalées directement à la police municipale ou ASVP sur une tablette. Ces agents patrouillant à vélo, elle arrive directement sur la voiture contrevenante.
-> le petit commerce conserve un accès dynamique en voiture
-> la voirie s'aère et moins d'espace est stérilisé par le stationnement. Il s'agit aussi d'avoir en été des terrasses temporaires de restaurant, qui se placent sur d'anciennes places de stationnement. En hiver, ces places redeviennent des places de stationnement.
Progressivement, le centre ville devient plus vivant.

Propositions VELYVE :
1- contrôler le respect de la Z30 par des radars automatiques ou des agents équipés de radars portables

2- rendre le stationnement voiture dynamique : la ville quantifie et anticipe la diminution actée du nombre de places de stationnement de part et d'autre de la rue. Chaque place restante (environ 50, selon les plans exposés en mairie) est numérotée et munie d'un capteur analysant le temps de stationnement. Les voitures qui restent trop longtemps sont signalées directement à la police municipale ou ASVP sur une tablette. Ces agents patrouillant à vélo, elle arrive directement sur la voiture contrevenante. La ville définit un tarif « post-stationnement gratuit 30mn » et le fait appliquer.

3- en été, proposer au commerces la mise en place de terrasses en bois (terrasses des cafés / restaurants) sur des places de parking voiture (en hiver cela redevient des places de parking voiture)

4- créer 20 points de stationnement vélo (2 ou 3 arceaux par point) qui sont répartis le long des 500 m, 10 de chaque côté, soit 1 point tous les 50 m

5- implanter de nouveaux DSC dans les rues adjacentes.

6 - 1 opération de sensibilisation est menée conjointement avec les commerçants, pour inciter à venir à pied ou à vélo. S’inspirer de celle de Fontainebleau (sacs en tissu, mugs…) voir photo

 pas envie de devenir des archéologues des anciennes pistes cyclables !!

Le long de la RD94 a existé et existe encore partiellement la piste cyclable faite lors de la création de cet axe, de Quincy à Yerres et inversement. Le plus souvent la piste est tracée sur une partie du trottoir. Elle se situe le long d’une route à fort trafic, une création des années 60/70.

voici le trafic routier actuel : 

http://www.essonne.fr/fileadmin/cadre_vie/deplacements/Carte_Trafic_2015.pdf

 S'agissant de la piste cyclable : on constate une alternance de sections (soit à double sens, d’un côté de la route, soit des 2 côtés de la route) :

• bidirectionnelle de la croix de Villeroy à Boussy (rond point de Cora)

• mono-directionnelle de Boussy à la piscine de Brunoy.

• Bidirectionnelle de la pisicne au rond point du MacDo à Yerres

• mono-directionnelle à nouveau dans la montée des camaldules

• bidirectionnelle en haut de Yerres

• et à nouveau mono-directionnelle et devenant bande cyclable vers le château de la Grange.

Au départ de Quincy (rond point du garage Renault Savy), on retrouve des picto anciens (cf haut de cette page), je ne les ai pas datés au carbone 14 mais je pense qu’ils remontent aux années 1980 ? Le goudron souffre des racines. Pas de jalonnement, il faut y aller au feeling et aux souvenirs. Je descend donc vers Boussy, sur cette voie qui débouche sur le gros rond point tout proche du Cora drive.

Force est de constater que dernièrement, cette piste fait l’objet de différents traitements selon chaque commune traversée, avec petit à petit une perte de continuité cyclable.

Une refonte plutôt réussie entre Boussy et Epinay (travaux en 2010 ?).

Une disparition progressive de la piste, maintenant avérée, lors de la traversée d’Epinay : les récents travaux (2016/2017) en contrebas de la mairie d’Epinay se caractérisent par un nouveau trottoir (couleur bordeaux ou pavés, de largeur de 2,4 m) mais sans marquage cyclable.

Situation actuelle des pistes cyclables de la RD94 à Brunoy :

Comme le montre la carte de circulation visible ci-dessus, la zone la plus parcourue par les véhicules motorisés à 4 roues, au-delà des 15000 véhicules /jour, est entre Yerres et Brunoy. Cette portion est à 1 voie par sens routier et comporte un trottoir large et une piste cyclable de chaque côté. 

Par contre, sur la portion à 2 fois 2 voies, sur 600 m de long entre Brunoy et Epinay, Boulevard Charles de Gaulle, la situation de la piste cyclable est très mauvaise du côté nord (côté rivière et stade). Au droit du stade Parfait-Lebourg, il n’y a pas de trottoir mais seulement la piste cyclable, une bande de bitume large de 2,5m (ou 2 m à l’intérieur des lignes blanches). Sur 200m, la situation est « tolérable » du fait de la largeur de la bande de bitume. La portion suivante, de 400 m, est vraiment problématique : la piste se rétrécie à 1,6m de largeur et constitue à elle seule le trottoir sur les premiers 100 m alors qu’à cet endroit la voiture dispose de 2 fois de voies, soit plus de 12 m de largeur…

Ainsi, les vélos et piétons souffrent de la largeur disproportionnée allouée au trafic routier sur cette portion, pourtant moins chargée que le tronçon Brunoy à Yerres (cf carte).

Côté sud, entre le carrefour de Wittlich à Brunoy et le viaduc SNCF situé entre Brunoy et Epinay, la piste est relativement agréable et roulante dans le sens Brunoy Epinay : sise sur un trottoir large, elle est en continuité de la portion précédente venant de la piscine de Brunoy jusqu’au carrefour de Wittlich. Il y a néanmoins une rupture au carrefour vers le commissariat, pour continuer sur Epinay.

A Brunoy, entre la piscine et le viaduc de Yerres, sur une portion en double sens, VELYVE a demandé et obtenu de la ville la pose de panonceaux Voie verte, car il n’y a pas de trottoir de l’autre côté de la chaussée et de fait cette portion est très empruntée par les piétons (seul cheminement possible dans les 2 sens).

Mais lorsque la même piste arrive à Yerres vers le Mac Donald, on n’a plus d’indication voie verte (on est à Yerres et donc les services techniques de Brunoy n’y posent pas de panneaux !) et on retrouve une piste bi-directionnelle occupant toute la place et en site propre lors de son passage sous le viaduc. On retrouve les gros picto vélo de la ville de Yerres, par marquage au sol... Les piétons n'ont théoriquement rien à faire là, mais en pratique il n'y a pas d'alternative, pas de trottoir le long de la route du fait de la largeur occupée par la chaussée sous le viaduc.

Donc une discontinuité de traitement, qui n’empêche pas de rouler, mais gêne la lisibilité de l’ensemble.

Nous constatons ainsi qu’aucun jalonnement et indication unifiée de directions n’existe le long de cet axe structurant, alors que nous restons dans la même communauté d’agglomération…

Bref, cet itinéraire cyclable, le seul continu dans le val d’Yerres, n’est plus du tout traité de façon homogène et c’est bien regrettable. Une répartition un peu complexe des responsabilités semble avoir lieu, vu de notre position d’usager, entre commune et département, s’agissant des trottoirs. Il semble que le département se consacre à la chaussée et pour les trottoirs (dont ici pistes sur trottoir), l’aménagement est défini avec la commune… Sans parler de l’entretien des trottoirs et pistes, y compris balayage et déneigement, pour lesquels les responsabilités de chaque collectivité restent floues.

Compte tenu de ce qui précède, VELYVE a écrit à la ville de Brunoy et au département (juin 2017) et écrit au maire d’Epinay (juillet 2017).

Nos demandes sont reprises ci dessous

pour le chantier routier envisagé à Brunoy Boulevard Charles de Gaulle (sous la résidence Talma) :

- la réalisation d’un vrai trottoir de largeur supérieure à 1,4m et d’une vraie piste cyclable de largeur minimale de 2m avec marquage au sol, entre le viaduc SNCF d’Epinay et le carrefour de Wittlich : 600 m linéaires (côté Nord).

- pour disposer de la largeur nécessaire, revoir le volet routier du projet et étudier le passage à 3 voies routières au lieu de 4 sur cette portion de 600 m. Il est possible d’alterner les parties à 2 voies, de façon à conserver des possibilités de dépassement, et d’aménager sur une des 3 voies une voie bus qui sert alternativement dans un sens ou dans l’autre selon les heures.

- la réinstallation des feux tricolore vélo en approche de Wittlich, sens Epinay à Brunoy et idem pour le feu vélo à rétablir de l’autre côté du carrefour de Wittlich (sens Yerres à Brunoy)

- des panonceaux « tourne à droite » vélo au Rond Point de Wittlich.

Pour la traversée d’Epinay : rétablir la continuité cyclable, organiser une réunion entre la mairie et VELYVE dès que possible. 

A moyen terme, VELYVE demande au département d’organiser avec l’agglo Val d’Yerres Val de Seine et les communes de Quincy, Boussy, Epinay, Brunoy et Yerres une réunion « piste cyclable du CD94 », afin de lister toutes les discontinuités et besoins d’aménagement, de signalisation, puis de définir un calendrier de réalisation, et aborder également l’entretien de cette piste structurante du val d’Yerres.